随后爱波斯坦指出：“我再来补充一下，无论是谁制造出了下一代的飞机，我都会预计新的飞机会安装涡轮螺旋桨发动机。事实上，我甚至会拿钱来打赌。”
一名记者问是否爱波斯坦提出这个赌注是因为他知道他的竞争对手正致力于研发无论螺旋桨发动机来作为普惠PW1000G系列发动机的替代品。爱波斯坦回复到：“我没有说这不是一个骗人的赌局啊。”
爱波斯坦在劳斯莱斯公司的竞争者已经明确指出开始研发螺旋桨结构的发动机Advance，指出这款发动机的关键技术能产生热循环效率的提升，一台这种发动机将准备于2020年之后进入服役。一项被称为“UltraFan”的更加先进概念的发动机将会增加更多独特的升级，例如能够优化空气流动的可变螺距的风扇叶片。
在六月份的记者招待会上，劳斯莱斯公司航空航天的总裁托尼·伍德表示公司正接近于“市场中心”概念飞机的需求。纵观窄体客机市场的长期格局，随着庞巴迪公司C系列发动机以及巴西航空工业公司的E-Jets发动机交替安装在空客公司和波音公司的窄体客机上，劳斯莱斯公司已经着重在发动机技术上投资以便在市场中获得生存之地。
这就是“为什么Advance和UltraFan发动机具有我们可以掌握并应用于飞机的技术，并且应用于市场中不同大小型号的飞机。”伍德表示。
“过去的十五年中，我们劳斯莱斯公司一直在快速前进，每几年就会研发新的发动机，”伍德补充到。“我们正处于一个巨大订单的时期，我们正在论证着这些技术的可行性，以确保我们可以尽可能快的研发这些技术以便应对各种选项的订单的到来。”
伍德还感谢了一名描述了波音公司新的“市场中心”概念飞机的记者，指出这不应该被看做另一个窄体客机项目。
劳斯莱斯大引擎项目的总裁埃里克·舒尔茨指出，波音公司定位“市场中心”概念飞机的策略是要发挥公司在宽体飞机引擎部门的优势。舒尔茨提到，空客公司A321飞机的订单显示了一个客户需求更大的飞机的明显转变，这也就是通常我们说的市场的中心。
“我们期待自然的转变到我们所谓的宽体飞机市场中心的高端层次上（这是我们的策略），并且看来，这可能是为什么一些飞机制造商，特别是波音公司，再看我们行业中用什么所谓的替代品来代替波音757飞机，”舒尔茨还表示，“如果他们在这个市场中定位了什么的话，那就可能是高端的窄体客机或者低端的宽体客机，这就是我们大的目标的所在。”
“我们有能力从市场末端回到市场的中心，我们一直以来都更为舒适、更为成功。”
