在2008年与美国的西北航空合并后，达美航空一度在机队规模上位居全球第一，2015年二季度，达美航空的净利润达14.9亿美元，同比大增85%，与美国其他同类网络型航空公司相比，盈利能力也是最优。
此前，达美航空的布局重点还主要在欧洲和美国之间的大西洋市场，不过最近两年，中美之间的太平洋市场越来越红火。
“在亚洲到美国的航空市场，中国的增长速度最快，而中美十年签证期更是刺激了旅行需求。” 达美航空亚太区高级副总裁Vinay Dube曾对记者分析，自2014年下半年推行新的美国签证政策以来，订票量大幅增加，与2010年相比，2016年的订票量预计将增长近80%。
由于同属天合联盟，东航和达美早已在中美航线上开展合作。目前两家以代码共享的方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条中美之间的跨太平洋航班。最近，达美航空还特意从浦东机场2号航站楼搬迁至东航所在的1号航站楼，也是为了与东航更好的合作，衔接国外内旅客和行李的中转。
今年以来，以海航为代表的中国航企，都在急速扩张中美航线，而东航在内部也提出“太平洋计划”，希望通过使用新机型、增开新航线，提升跨太平洋航线的竞争能力。
“此前东航赚钱的航线主要在国内和国际日韩市场，欧美等国际长航线市场份额不高，而且很难盈利，不过今年由于更节油更先进的机型波音777-300ER的加入，以及中美航线的需求火爆，东航赴美航线在很长一段时间已经扭亏为盈了，”一位行业内人士分析，而在达美航空投资后，预计双方未来将在联合销售，市场开发，渠道和客户资源共享，以及航线网络与时刻协调方面开展更深入的合作，而这才是此次联姻更让人期待的。
