RVSM试飞 准备一年
相对而言，噪声试飞比较简单。“RVSM试飞是最艰难的一次，我们足足准备了一年多。”唐骞说。
RVSM，是缩小最小垂直间隔的英文缩写。飞机在空中飞，跟汽车一样也要“按道飞行”，即垂直高度带。比如说，一架飞机的飞行高度是10000米，另一架飞机的飞行高度是11000米，这两架飞机是不会在空中相撞的。
“如果把‘车道’划分得太宽，那航道使用效率就低。所以我们要证明，即便与其他飞机距离只差1000英尺，我们的飞机也不会对它们造成影响。”唐骞介绍，北京、上海、广州、深圳等一线大城市往来航线异常繁忙，飞机起降也十分频繁。如果没有取得RVSM资质，ARJ21飞机很可能将无缘上述一线大城市。所以对于ARJ21飞机而言，要形成过硬的运营实力，牢牢占据市场份额，就必须开展RVSM试飞取证工作。
然而，谈何容易。这是中国商飞试飞中心第一次独力承担ARJ21飞机试飞项目，毫无经验可循。“很多技术细节都不清楚，国外专家的意见也不统一。”试飞团队从基础原理“啃”起，分析不同的意见，详细方案修改了三轮。“2012年就开始准备了，直到2014年才飞这个项目。准备过程很煎熬，但经过这一次考验，整个试飞团队的能力大幅度提升了。”
更大挑战 “试”C919
在ARJ21之前，我国没有专门针对民机的试飞团队，所以ARJ21前期的试飞任务多由军机试飞员完成。C919则是一个全新的挑战。“我们从2012年开始就准备了，光试飞大纲就编写了近200份。”参与C919试飞的试飞工程师王岩乐介绍说，对C919来说，试飞是从飞机设计之初就开始参与的。
早在两三年之前，王岩乐就和试飞员一起在位于上海飞机设计研究院的C919工程模拟机上开展工作。“我们的主要任务是帮设计人员优化设计，比如设计师设计一个驾驶舱的按钮，试飞员一试，发现离得太远，够起来费力;又或者按钮按压的方式不方便等，这些信息要反馈给设计师改进。”王岩乐介绍，在这个环节中，试飞员不懂专业的设计语言，设计师也不理解试飞术语，试飞工程师更像一个“翻译”，在二者之间搭建沟通的桥梁。
在波音、空客成熟的设计团队中，一般都有飞行员参与其中，飞行员实际操作的感受和经验是工程师所欠缺的。C919国产大飞机的研发逐渐重视飞行员的经验价值，试飞员经常会给团队提建议，在此前ARJ21的设计中，飞行员的参与相对较少。
