对于空客A320飞机来说，如果出现了以下任何一种及以上情况，则可以判定飞机存在漏油问题：
机载燃油和已耗燃油之和明显小于发动机在启动时的机载燃油
旅客观察到发动机/吊舱或翼尖/鲨鳍小翼处喷射燃油
总油量以不正常的速率减少
燃油不平衡加剧
油箱油量减少得太快(泄漏来自于发动机/吊舱或油箱上有孔)
燃油流量太大(发动机漏油)
客舱中有燃油气味
在飞行计划(或“燃油预测”)页上，目的地机场的EFOB(预计机上剩余燃油)变为琥珀色
“目的地机场的EFOB小于最小值”出现在多功能控制显示组件(MCDU)草稿行上
如果怀疑出现燃油泄漏，机组应该执行QRH提供的“燃油泄漏”不正常检查单。如果可以目视，从客舱进行目视检查，以证实漏油的源头。如果肯定漏油来自发动机，受影响的发动机被关车以隔离燃油泄漏，并按需使用交输供油活门。如果漏油不是来自发动机且不能确定漏油的位置，那么就一直不要打开交输供油活门。
对于波音737飞机而言，如出现以下一种或两种情况，则证实发动机存在燃油泄漏问题：观察燃油从发动机或发动机吊架喷出;在30分钟或更短的时间内，燃油不平衡量改变了230公斤(500磅)。真可谓——
飞机有油心不慌，
勤察细算核存量;
燃油交输须谨慎，
泄漏风险岂敢忘。
(本文发表于《中国民航报》)
