再举一个简单的例子，为什么飞行(驾驶)人员和空乘人员的执勤期休息期就应该不一样呢?如果这是国际惯例，我个人倒真正希望能这次修订能改成一样。
在汉莎就有飞行员一年的飞行时间，在高度30000英尺以上一年不能超过250小时的限制，再比如说，他们会对飞行员的一年受到的射线辐射进行评估，分成五级，飞行员不能超过五级，如果超过，就要强制疗养，德国的民航监察部门做过统计，大公司的飞行员几乎没有超过的(看来还是大公司好)，个别的小公司的个别飞行员超标，但我们洲际飞行员一个月就有可能飞一个纽约还要带一个安芝(安格雷奇芝加哥)航线，还要飞一班欧洲，这也是事实。
看来我们制定的CCAR121R5很多关于飞行时间的要求都应该细化，也有人会说，这应该是公司行为，一部规章不可能细化到每个月规定你能飞几班美国几班欧洲的地步，但以前EASA121部有关机组疲劳的章节也是空白的，但现在他们加进了很多内容，细化了很多章节在这方面，我认为我们民航规则制定部门和监管部门完全可以在类似“倒时差”。和“飞行辐射”这样关于飞行人员时间管理解决疲劳等问题上做统计和分析，来帮助航空公司更规范科学的管理好爱护好自己的飞行员。
CCARR5的修订，强化监管，细化规则，功莫大焉。我们充满希望并拭目以待。
