北美航空公司财务表现最强劲，净税后利润2015年将高达132亿美元。平均每旅客净利润15.54美元，对比3年前得到显著改善。2015年净利润率预期为6%，超过1990年代末的巅峰。这个财务进步来自行业整合的推动，载运率(客运+货运)的提高，以及辅助服务收入。北美航空公司2010年整体盈利42亿美元，低于亚太的92亿美元，只占全球整体航空公司盈利的四分之一。2014年预计北美航空公司占到全球航空公司整体利润的60%，2015年预计占到53%。
亚太地区的航空公司平均每位乘客的利润略高在4.30美元，借助低燃料成本和强大的货运市场，在这个制造业特别重要的地区，航空公司预计2015年净利润率2.2%，净利润达到50亿美元。
欧洲地区航空公司2015年预计净利润40亿美元，平均每个乘客只有4.27美元，净利润1.8%。造成低收益率主要由于竞争激烈的航空领域开放和监管成本高。
中东航空公司有最低的盈亏平衡载运率。平均收益率低，但单位成本更低，在一定程度上来自产能增长的推动。预计2015年税后利润将增长到16亿美元，净利润率为2.5%，平均每位乘客的7.98美元。
拉丁美洲航空公司面临混合环境，较弱的国内市场阻碍绩效，但连接度和一些长途航线将成功推动2015年净利润10亿美元，净利润率2.6%，平均每旅客利润3.53美元。
非洲在过去的两年是最弱的地区。航空公司的利润刚刚是正的，每位乘客仅为2.51美元。极少有航空公司在该地区能够达到足够的载运率，虽然经营绩效在改善，但进展缓慢。
从全球航空公司整体盈利情况看，按照息税前利润率亚太和北美优于全球平均水平，2013年以前亚太优于北美，2014年开始北美领先亚太。详细见下图10。
2014年全球航空公司息税前利润率达到5.1%，预计2015年达到6%，处于经济危机后的最高水平。2014年亚太航空公司息税前利润率达到6.4%，预计2015年达到7.7%;北美航空公司2014年息税前利润率达到7.6%，预计2015年达到8.4%。
从全球区域航空公司盈利变化趋势看，自2013年开始北美和亚太航空公司盈利逆转，这与美国经济复苏美国航空公司经营能力全面改善相关联，同时这也与中国航空公司整体发展速度相对放缓盈利能力下降直接关联。
5. 结束语
根据中国民航局估计，中国民航业2014年发展势头良好，预计全年完成运输总周转量742亿吨公里、旅客运输量3.9亿人次、货邮运输量591万吨，同比分别增长10.4%、10.1%和5.3%。2014年前11个月全行业实现利润299.4亿元。2015年中国民航主要业务指标预期：全行业运输总周转量817.2亿吨公里、旅客运输量4.3亿人次、货邮运输量627万吨，分别比上年增长10.2%、10.0%和6.0%。
中国民航业务发展速度低于中东，盈利水平低于北美。2015年是“十二五”收官之年，就当前民航发展情况看，比照民航“十二五”发展规划目标，业务规模发展低于预期;服务水平改善不大，发展质量面临瓶颈;民航投资相对较小，建设资金只有铁路建设资金的八分之一到十分之一;基础建设相对滞后，尤其是民用机场建设连续三个五年规划完成情况低于预期;结构发展不平衡，国际化能力不强，中西部发展虽然相对较快但是贡献依然较小。
美国是全球第一航空大国，中国是全球第二大航空大国。同时中美两国陆地面积基本相当，中美是全球最大的两个经济体。成熟的美国市场，航空业务成长情况大约只有3%左右，远远低于全球平均6-7%水平;而开放中国的新兴经济体，航空业务量增长情况即使下降也达到10%左右的全球较高水平。中国的人均收入水平、人均航空出行、平均国土面积机场分布等因素与美国还存在2-5倍的差距。美国航空公司整体盈利能力复苏是行业竞争力的全面改善，这些对中国航空公司来说都是需要认真总结和学习的经验。
(本文发表于《中国民用航空》2015年第2期，版权所有)
