第二，对于台湾复兴航空公司的管理而言，就存在多个大坑
纵观台湾复兴航空的安全记录，不难发现其安全管理体系存在重大隐患，对于一家仅有一二十架飞机的航空公司来说，在20年内竟然发生了14起重大事故，事故比率确实太高。
这次除了暴露出飞行员队伍管理严重问题以外，其实最严重的隐患显然就是其机队工程管理的问题，同一种机型在短短20年发生了8起严重的飞行事故，直接坠机空难的就有4起，事故比率之高可以推测的就是其总飞行师、总工程师、安全总监等重要岗位或许存在严重的失职或者不称职现象。
除了飞行、工程、安全管理问题以外，专业技术队伍的人员管理也是存在重大问题，专业人员的大量流失问题看来也没有引起公司高层足够的重视，民航业发展迅速是整个行业面临的问题，资源短缺问题依然还会存在，队伍不稳定，自然也会导致人心涣散，专业人员就难以很好的潜心钻研与履行职责，这里不仅仅需要引起航空公司管理层的重视，更加要引起全行业的重视。
有人质疑台湾复兴航空飞行员的技术问题、责任心问题，其实大可不必有此担心，能够拿到飞行执照的飞行员们其实技术肯定不是问题，要知道每一次飞行任务的圆满完成，没有过硬的技术是做不到的。然而责任心的问题又确实容易受人的情绪所影响，这样同一个飞行员在不同的环境肯定会表现出不同的敬业状态，这个坑显然也在复兴航空存在，而且还很严重。
第三， 对于台湾民航局而言，也挖了一个坑
短短不到七个月时间，复兴航空发生两起严重的空难，这个时候台湾民航局才紧急召回ATR机队的共71位飞行员重训和考试，不能不令人联想起“亡羊补牢”的故事。2014年的7.23空难，民航局的规范管理并没有深入到企业内部，或者至少还没有令航空公司、从业人员针对性制定的安全管理措施。
2.4空难的直接原因可能就是飞行员的错误操作导致的，台湾民航局如此疗法自然也值得肯定，然而让大众质疑的是如此专业的队伍平时的行业监管是如何实施的?飞行员的飞行执照又是如何确保正常的复训和考核的?
2014年的7.23空难根本原因和最后报告还没有公布，目前主要怀疑当时飞机遇上了强烈的风切变，而空难直接涉及的机型问题、人为因素问题、管理问题等等在媒体上慢慢被淡化。
直到2015年的2.4空难发生以后，才立刻觉得人为因素、管理因素在这里成为重要因素。如果局方目前采取的针对性措施在7.23空难以后也立刻实施的话，2.4空难还会发生吗?
最后，也许就是这一个又一个的坑全部让这个飞行员给遇上了，只要其中一个坑他没有躲过去，直接后果就是灾难、就是2.4台湾复兴航空空难。从某种意义上讲，飞行员也是受害者。
今天，也许我们不能够改变空难的结果，但是全行业仍旧有机会揪出空难背后的元凶、揭开导致空难一系列的坑，还大众一个平安飞行的蓝天，你我共勉。
