据日内瓦的空难档案馆称，2014年全球共发生120起空难，是1927年以来最少的。
“即使在最糟糕的年份里，航空飞行也是安全的，”美国航空研究所所长达里尔·詹金斯(Darryl Jenkins)在邮件中写道。
不过，詹金斯说，他知道，乘飞机更安全的事实(根据空难档案馆的统计，2004年至2013年全球平均每年发生168.8起空难)不足以抚慰所有旅行者的焦虑，特别是飞机失事会成为24小时新闻频道节目的焦点。
“马航[370航班]事件动摇了人们的信心，”他说，“我只能想到另外两起对航空公司造成如此恶劣影响的事故：1996年5月11日瓦卢杰航空公司的592航班失事，110人遇难;1994年9月8日全美航空公司的427航班失事，132人遇难。”
即将上任的马来西亚航空公司首席执行官克里斯托弗·米勒(Christoph Mueller)拒绝对该航空公司的计划作出评论，因为他说他到3月份才正式加入该航空公司。
詹金斯说，他不确定马来西亚航空公司能否从2014年的两次事故中恢复过来，但是他说他觉得“亚航可以”。
越南目的地管理和奢侈旅游公司印度支那之路(Trails of Indochina)的销售和市场主管汤姆·林顿(Tom Linton)说，如果亚航的确恢复过来了，那么应该主要归功于其首席执行官托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)。
费尔南德斯在Twitter上转发了亚航宣布8501航班失踪的声明(“印度尼西亚亚洲航空公司遗憾地确认，从泗水飞往新加坡的QZ8501航班今天早上7点24分失去联系”)，之后，他一直活跃在社交媒体上和镜头前，提供最新消息，鼓励乘客家属、朋友和爱人。
林顿说，“我觉得他很棒”，“他马上现身，非常负责，作出回应，设立紧急事件最新消息热线，在Twitter上不断发布最新消息——这些都是人们想要的”，而“马来西亚航空公司”在应对370航班事故时表现得“一团糟”。
印度支那之路每年为三万名游客预订前往东南亚的航班。林顿说，亚航飞机失事后，没有乘客打电话对乘飞机前往该地区表示忧虑，也没有人要求取消旅行。科罗拉多州莱克伍德的海马克公司(Haimark)的情况也是如此。该公司在东南亚和印度经营河流和沿海游船。
“我从没遇到[与亚航航班有关]的问题，作为[小型飞机]飞行员或乘客，我也没觉得有什么好担忧的，”海马克公司的管理合伙人、金融和采购主管马库斯·莱斯科瓦尔(Marcus Leskovar)说。他上次乘坐亚航航班是感恩节前三天，从缅甸曼德勒飞到曼谷。
