开放的市场，会带来产品的充足供应。近年来，我国民航业全面放宽市场准入，大力推进简政放权，在公司设立、航线准入、航班运行等方面降低门槛、减少审批、一视同仁。各类资本投资民航业的热情得到极大激发，目前民营资本已经进入了除空管以外的所有领域，涌现出一批具有一定规模、管理日益完善的新航企。截至目前，全国运输航空公司达51家，运输飞机2365架，运输颁证机场数量达到202个，定期航班航线2400多条。飞机连接起越来越多的城市，航空公司推出的新线路、新产品越来越丰富。民航不仅能够满足市场需求，在多数时间还存在一定程度的供过于求。“有人担心春运期间机票供不应求会引发涨价。就民航而言，春运40天，出现供不应求的时段也就是春节前2—3天和春节黄金周的最后2天，其他时间供给充足，就算全面放开上限，价格也不可能忽然涨上去。”胡华清说。
竞争充分的市场，会使企业不敢轻言涨价。“允许涨价是一回事，自己涨不涨又是一回事。航空公司间竞争这么激烈，不可能大幅涨价。何况现在还有高铁在竞争。”南方航空北京分公司的一位负责人表示。据了解，目前国内多数航线实现了至少有两家及以上航空公司运营，形成竞争态势。在京沪、京广这类热门航线上，同时有5家以上航空公司运营，白天平均每小时都有超过1个航班，企业间竞争异常激烈。某家航空公司自己涨价，竞争对手不涨，结果只能是自己的机票卖不掉、火了对手的市场。要想不被市场淘汰，最终还得走千方百计降低成本、力争物美价廉这条路。多位专家表示，我国民航已形成比较充分竞争的态势，即便价格完全放开，也不太可能出现价格普遍上涨的情况。
民航局有关负责人表示，在稳定推进价格改革的同时，民航局的价格管理职能将主要体现在规范和监督方面。政府将要求航空公司严格遵守有关法律法规，明码标价，提供质价相符的航空运输服务。价格监管部门将加强监管，依法查处各类违法违规价格行为，特别是防止企业在某些情况下结成价格联盟，以保护消费者合法权益。此外，对于只有一家航空公司运行、还未形成竞争的航线航班，仍将严管价格，同时鼓励更多企业开辟航班、增加供给。
