廉价模式遭大公司效仿
在招股书中，春秋航空标注了多个风险提示。主要竞争风险来自国内新设立的低成本航空公司，国外同行的竞争，传统航企的转型以及高铁的冲击等等。
去年，海航集团旗下、总部位于重庆的西部航空较早地宣布向低成本转变。今年，东航集团旗下、总部位于北京的中联航也高调转型。吉祥集团申请新设立的九元航空，在本月初完成首航，总部位于广州。后来者们纷纷避开春秋的大本营，选择了西南、华北、华南为据点，意图分食国内廉航市场。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津告诉记者，传统的全服务航企现在也开始卖白菜价机票了，一定程度上已经参与了低成本航企的市场，这对春秋是有一定压力的。同时，国内日益发达的高铁网络，基本形成了国内中短途距离选高铁、国内中长途及国际选航空的模式。他认为，低成本航空先行者，美国西南航空公司之所以业绩一直不错，有一个原因就是美国国内并没有我国现在这么多的高铁。
崔瑜也认为，春秋航空作为民营低成本航空公司，其竞争优势主要体现在价格优势上，如今价格优势正逐渐在削弱，后续发展难言乐观。春秋航空需要在服务、宣传等方面有所突破，否则可持续发展性将受到限制。
除此之外，时年70岁的公司的实际控制人王正华年纪较大一事，也被提及在风险之中。
张武安告诉记者，董事长(王正华)身体特别硬朗，不像实际年龄。而且当年的创业团队基本都在，公司经营队伍稳定。
王正华也曾告诉记者，春秋航空的第一批员工，少数离开了公司，多数都留下了。目前，大儿子在身边，负责公司融资、航空与旅游的交接等工作。二儿子在日本，是春秋航空在日本子公司的负责人。
撇开种种困难，在资本的助推下，春秋的成长将会加速。
张武安对新京报记者说道，今年年底，春秋航空将拥有46架空客A320飞机。“今年是国际航线大跨步的一年，今年新开的国际航线差不多有17条，比此前8年开设的总和还要多。”他同时向记者介绍，亚太航空研究中心关于今年中国航企的数据显示，国际航线在公司的占比，春秋仅少于国航和东航，而且与东航的距离很小。
未来，春秋航空仍将继续大力扩张对东北亚、东南亚的航线版图，“明年会引进10架飞机，至少6架投入国际航线”，张武安说道。
