飞机的设计就是从安全出发的，飞机上几乎所有的安全系统都有备份，包括液压电力的备份，都是两套三套，飞机的设计人员几乎考虑到飞机所有故障的可能性。飞机从设计生产的结构稳定性和所用原材料的耐疲劳程度、强度等方面都有严格的科学指标，完全能过安全关。如果飞机维护和维修的每道程序都能做到位，飞机的机械事故是可以避免的。以前我们越洋飞行是四发的飞机，现在变成了双发，是因为发动机在这几十年发展中，安全性得到了大大的提高，而一个发动机停止工作的概率大幅下降，也是双发同时停车的几率几乎下降到零，这也是为什么，双发飞机能越洋延程飞行最重要的原因。
2013年，是国际民航安全发展比较好的一年，根据报告，西方制造的。2013年所有机型（包括西方制造的喷气客机、涡轮螺旋桨飞机和东方制造的喷气式客机）共发生81起机身毁坏事故，其中16起为致命事故。2012年共发生75起机身毁坏事故，其中15起为致命事故。IATA报告还指出，2013年全球所有地区中，只有北亚地区运营的西方喷气机实现了零事故。其他地区的事故率情况分别为：欧洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地区0.44，中东和北非地区0.68，亚太地区0.7，非洲2.03，独联体国家2.09。（以上数据为西方制造的喷气式客机每百万次飞行发生机身毁坏事故的次数）
从这些数据中我们可以看到，，这是科学发展和社会进步的规律，而且只能越来越好，但民航发展并不是均衡的，个别地区（非洲）的整体事故率还是远远高于世界平均水平。今年，由于各方面原因，航空安全被屡屡挑战，人为因素、环境因素、飞机质量因素以及军事破坏、恐怖劫机等造成的空难也总是冲击大家的眼球，同时“飞行杀手”，恶劣的气候也影响飞机安全的重要因素，包括近期的两起空难，但，
飞行安全不易，且飞且珍惜。
民航安全的话题，讨论不完，也请大家相信，一个职业民航人对安全的关注远远大于你们——旅客朋友们，而飞行绝对是旅客朋友最安全的出行方式，没有之一。
