北京乐道国际旅行社有限公司总经理陈栩从另一个角度阐释了中国廉价航空发展的困局。韩国已成为目前国内消费者除香港澳门之外的第一大境外目的地。大量韩国廉价航空公司瞄准了这一市场，纷纷在国内各省省会设点开通直飞首尔、济州岛等地的航线。
韩国廉航的进入和发展不难理解。一方面，国人需要便利的方式出行，但现有的出境航线基本集中在北上广和部分二线城市港口，国内廉航开通国际航线的更是少之又少。开到家门口的韩国廉航，满足了中国消费者的需求。另一方面，许多机场都命名为国际机场，国际航线却少之又少。当地政府欢迎直飞韩国的廉航进入，既带来客流和商机，也让国际机场名副其实。廉航也拥有更多客源，真可谓实现了双赢。
难以理解的是，中国廉航竟然迟迟没有分到一杯羹。应对难题，顺应趋势，国内应该大力培育一批低成本航空公司群体。美国的西南航空、捷蓝航空;欧洲的瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司都能为目前的中国低成本航空业提供借鉴。
中国航空业的春天还有多远?
在国际民航领域，合资公司日渐流行并逐渐占得优势。谋求发展的中国航空，不仅在国内寻找突破，也积极与国际接轨。
在七月初默克尔总理访华期间，汉莎航空董事会主席Carsten Spohr与国航总裁宋志勇已就成立合资公司事宜签署意向书，意在成立合资公司，联营中德航线将于10月下旬开通。
“航空市场相对于其他行业更具有区域性或者相对区域性特征。联盟与合资是应对区域市场管制的手段和方法，但是不会是全部。”赵巍同时强调，中国航空公司的竞争能力相对较弱，国际航线竞争能力更弱。包括运营能力、效率水平、服务水平和能力，营销能力与国际航空巨头都有很大差距。
究其根本，航空公司的竞争能力是关键。航空公司在区域市场的竞争，也关乎航空价值链上下游的竞争，涉及制造、金融、机场、服务，以及旅游与便利等。陈栩认为，廉价航空的发展，已经带来了亚洲地区旅游业格局的变化。中国廉航如能蓬勃发展起来，不仅有利于国人交通，也会带来国际旅游的更多变化。
“中国民航业向国外走出去，意义不仅限于民航的发展，还会促进相关产业的繁荣，只有这样，才会迎来中国航空业的真正春天——成为全球最大最强的航空市场。”赵巍充满期待地说。
