金乾生认为，目前通用航空产业投资最大的制约因素就是市场，在大多数中国老百姓没有飞行经验的时候，不妨从体验做起，甚至首先尝试做些航空旅游，培育潜在市场，这也是西安航空基地蒲城通用航空产业园自己的切身经验。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋指出，尽管目前整个通航产业还没有做好大发展的准备，尽管还需要3-5年的产业发展准备期，但并不是说大家都要坐等3-5年。他认为，在产业发展准备期，通用航空会在局部区域、局部产业领域得到率先发展。高远洋认为，从短期投资回报的角度，培训、公务机销售值得关注。
尽管国内一些政府引导型基金已经在尝试一些具体的投资项目，但更多的纯商业投资基金，特别是PE，态度仍较为谨慎。去年7月，中国第一支航空产业基金由中国航空工业集团公司和中国建设银行共同发起设立，首期募资10亿元。
据该基金内部人士介绍，虽然持续关注通用航空领域的公司，但至今仍没有发现合适的投资标的。“行业集中度低，企业规模小，增长速度难以预测是重要原因。”该人士称。但他同时表示，基金仍在持续关注相关行业机会，特别是飞行培训、以及通用机场设备这一类应用面广的产业环节。
而从国家层面，中国民用航空局运输司通用航空处副处长靳军号也表示，国务院已经同意在民航基金中设立专项基金，对通用航空发展进行财政支持。“总的原则是以财政政策为杠杆，引导和支持地方政府和社会各界参与投入通用航空建设。”靳军号表示。
此外，民航局《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》也已经为民间投资通用航空扫清了障碍。该意见明确表示，鼓励民间资本投资通用航空基础设施项目，投资通用航空企业及服务保障企业；鼓励民间资本加大对西部、东北、新疆、西藏等民航发展相对薄弱地区的投入，在民航发展规划、重大投资计划及财经政策等方面对民间资本予以充分利用和平等保护；加大对民营航空企业的融资支持力度，采取搭建银企合作融资平台等方式，加强与金融机构合作，支持拓展融资渠道、创新融资方式。鼓励社会力量、境外资本投资兴办通用航空专业技术人员培训企业和机构。
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